Muốn làm đường gom dọc cao tốc Cao Bồ, Ninh Bình phải chủ động nguồn vốn

Bộ Xây dựng đề nghị Ninh Bình chủ động bố trí vốn làm đường gom dọc cao tốc Cao Bồ. Ảnh: Quang Dân

Bộ Xây dựng vừa có văn bản trả lời kiến nghị của cử tri tỉnh Ninh Bình liên quan đến việc quan tâm, bố trí nguồn lực triển khai dự án tuyến đường gom dân sinh dọc cao tốc Cao Bồ.

Theo kiến nghị, cử tri đề nghị quan tâm đầu tư tuyến đường gom dân sinh dọc cao tốc Cao Bồ, qua đó tạo điều kiện thuận lợi cho xã Phong Doanh thu hút các nguồn lực đầu tư, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội tại địa phương.

Đường gom đã được đầu tư theo phương án của dự án

Bộ Xây dựng cho biết, nút giao Cao Bồ tại Km259+100 thuộc tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, là điểm kết nối giữa tuyến cao tốc CT.01 với Quốc lộ 10. Đây đồng thời là điểm tiếp giáp giữa hai đoạn tuyến Liêm Tuyền - Cao Bồ và Cao Bồ - Mai Sơn.

Đoạn Liêm Tuyền - Cao Bồ dài khoảng 20km, thuộc dự án xây dựng đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án được triển khai thi công từ năm 2006 và đưa vào khai thác từ năm 2012.

Khu vực tuyến cao tốc đi qua địa bàn xã Phong Doanh có chiều dài khoảng 6km, từ Km248 đến Km254. Điểm cuối của đoạn tuyến qua địa bàn xã cách nút giao Cao Bồ khoảng 5km.

Theo Bộ Xây dựng, trong giai đoạn đầu tư, tuyến chính đoạn Liêm Tuyền - Cao Bồ được xây dựng với quy mô 4 làn xe. Tuy nhiên, công tác giải phóng mặt bằng và nhiều hạng mục như cầu, cống, nền đường đã được chuẩn bị theo quy mô 6 làn xe.

Báo cáo của VEC cho thấy, hệ thống cầu vượt, hầm chui, đường ngang và đường gom dân sinh dọc tuyến đã được đầu tư trên cơ sở thỏa thuận với địa phương, phù hợp với quy hoạch và điều kiện giao thông thực tế tại thời điểm triển khai dự án.

Trong quá trình thiết kế, thi công, các kiến nghị của địa phương về việc bổ sung cầu vượt, hầm chui và đường gom cũng đã được chủ đầu tư xem xét, xử lý theo quy định.

Từ khi tuyến đường được đưa vào khai thác đến nay, VEC cho biết chưa nhận được phản ánh của địa phương về việc thiếu hệ thống đường gom dân sinh trên đoạn tuyến này.

Dự án mở rộng không bổ sung đường gom dân sinh

Hiện nay, Thủ tướng Chính phủ đã giao VEC làm cơ quan chủ quản dự án mở rộng cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình.

Theo phương án đang được nghiên cứu, dự án sẽ mở rộng tuyến chính từ 4 lên 6 làn xe trong phạm vi mặt bằng đã được giải phóng. Dự án không thực hiện mở rộng các công trình cầu, kéo dài hầm chui hoặc xây dựng bổ sung đường gom dân sinh.

Đối với đoạn Cao Bồ - Mai Sơn dài khoảng 15,2km, Bộ Xây dựng cho biết hệ thống cầu vượt, hầm chui, đường ngang và đường gom dân sinh đã được đầu tư hoàn chỉnh trong quá trình thực hiện dự án thành phần thuộc tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, giai đoạn 2017 - 2020. Đoạn tuyến được đưa vào khai thác từ năm 2022.

Bộ Xây dựng đang triển khai dự án mở rộng đoạn Cao Bồ - Mai Sơn từ quy mô 4 làn xe hạn chế lên 6 làn xe hoàn chỉnh theo quy hoạch.

Việc mở rộng cũng chỉ được thực hiện trong phạm vi mặt bằng hiện có, không đầu tư kéo dài hầm chui, đường ngang hoặc bổ sung đường gom dân sinh, do các hạng mục này được xác định đã bố trí phù hợp với quy mô 6 làn xe của tuyến chính.

Nút giao Cao Bồ sẽ được di chuyển khoảng 0,5km

Liên quan đến việc tổ chức kết nối giao thông tại khu vực, Bộ Xây dựng cho biết, tại buổi làm việc với lãnh đạo tỉnh Ninh Bình ngày 25/7/2025, bộ đã thống nhất với đề xuất của UBND tỉnh Ninh Bình về việc di chuyển và bố trí lại nút giao Cao Bồ.

Theo chủ trương được thống nhất, nút giao Cao Bồ sẽ được di chuyển về phía Bắc, theo hướng Liêm Tuyền, khoảng 0,5km. Kinh phí thực hiện việc di chuyển, bố trí lại nút giao do địa phương bố trí.

Trên cơ sở hiện trạng đầu tư và phương án mở rộng các đoạn cao tốc, đối với kiến nghị xây dựng tuyến đường gom dân sinh dọc cao tốc Cao Bồ nhằm tạo điều kiện cho xã Phong Doanh thu hút nguồn lực phát triển, Bộ Xây dựng đề nghị Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Ninh Bình có ý kiến với chính quyền và các cơ quan chức năng của địa phương.

Theo đó, tỉnh Ninh Bình cần nghiên cứu cụ thể nội dung kiến nghị, đánh giá nhu cầu giao thông, khả năng kết nối và hiệu quả đầu tư; đồng thời chủ động bố trí nguồn vốn địa phương để đầu tư xây dựng hệ thống đường gom nếu xác định thực sự cần thiết.