Phí đổi xe điện và bài toán sinh kế
Theo lộ trình thực hiện vùng phát thải thấp trong vành đai 1, từ ngày 1-1-2027, TP Hà Nội sẽ cấm xe máy xăng hoạt động kinh doanh trên nền tảng số lưu thông trong vùng phát thải thấp tại các phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam. Như vậy, chỉ còn 6 tháng để tài xế công nghệ chuyển đổi phương tiện từ xăng sang điện nếu muốn di chuyển vào vùng lõi của Thủ đô.
Đây là bước đi thể hiện quyết tâm của TP Hà Nội với mục tiêu cải thiện chất lượng không khí, trước mắt tại những khu vực trung tâm đông dân cư và có mật độ phương tiện giao thông cao. Tuy nhiên, hiện tại, chính sách hỗ trợ đổi xe máy xăng sang điện mới được thành phố áp dụng cho hộ nghèo, trong khi xe ôm công nghệ mới là nhóm lao động di chuyển nhiều nhất trên đường phố và không phải tài xế nào cũng nằm trong diện hộ nghèo để được hỗ trợ.
|
Gian trưng bày xe điện Vinfast tại Triển lãm Quốc tế VIETBUILD Hà Nội 2026. Ảnh: TTXVN |
Mặt khác, đối với đa số người dân, việc chuyển sang phương tiện giao thông xanh là hoạt động lâu dài chứ không phải một sớm một chiều, nhưng với tài xế công nghệ thì đây là yêu cầu bắt buộc. Vì thế, nếu thiếu những hỗ trợ kịp thời, nhiều tài xế công nghệ có thể tắt ứng dụng và chuyển sang hoạt động như xe ôm truyền thống để lách luật. Điều này có thể làm mục tiêu giảm phát thải của thành phố gặp khó khăn.
Do đó, bên cạnh tiếp tục hoàn thiện hạ tầng trạm sạc, tủ đổi pin, TP Hà Nội cần nghiên cứu mở rộng đối tượng hỗ trợ, hoặc có chính sách hỗ trợ phù hợp với xe ôm công nghệ. Các hãng xe công nghệ cũng cần có những phương án đồng hành thiết thực để tạo động lực cho đội ngũ lao động của mình. Chuyển đổi xanh chỉ thực sự bền vững khi sinh kế của người dân được bảo đảm, khi người lao động được tiếp sức để đồng hành với sự phát triển của thành phố.
